自动驾驶行业寒冬来了？

　　据外媒报导，克日，美国高新科技巨子谷歌母公司字母表（Alphabet）旗下的自动驾驶公司Waymo正启动裁人设计。该公司并未泄漏详细的裁人范围，但裁人范畴非常普遍。据该公司前员工泄漏，此次裁人涉及多个部分，包罗感知体系技术人员、软件工程师、车队保护人员等。

　　报导还称，Waymo正设计停止其卡车运输项目WaymoVia。不外现在Waymo层面不认了封闭WaymoVia的说法，称其仍旧致力于扩大其货运运输范围。

　　图片根源：Waymo推刻

　　事实上，大规模裁人的自动驾驶企业并不是只有Waymo。去年底，有新闻称，自动驾驶头顶部公司小马智行裁人，员工数目减半。不外，小马智行层面回应称，小马智行裁人50%或员工数目减半的新闻不实，现在小马智行在开展业务架构调解，属于人员一般活动。公司财务状况现在较好，业务运转一般。

　　深度高新科技研究院院长张孝荣正在接受《逐日经济消息》记者采访时暗示：“当前经济环境欠好，风险本钱缩水，后续融资难题。无人驾驶项目没有红利才能，依托VC（风险投资）糊口生涯，正在VC退潮的景象下，不能不裁人渡过难关。”

　　“鄙人坡路上一路疾走”

　　“进了私企就曾经做好不稳定的心理准备了，只是没想到裁人离本身这么近。”当听到Waymo的裁人新闻，小马智行某分公司的软件开发工程师耿浩（假名）一样感应非常唏嘘，而此时间隔他分开小马智行曾经有两个月的时候。

　　耿浩是一位应届卒业的名牌大学研究生，本来对他的第一份事情非常满意。“它（小马智行）毕竟是中国L4技能名列前茅的公司，固然他们为的薪资还非常有竞争力。”耿浩那时以为，这两年自动驾驶行业受到资源的鼎力青睐，将来非常可期。

　　然而，当耿浩满怀信心地预备在工作中大展拳脚时，却倏忽收到了公司裁人的新闻，此时耿浩进入公司才方才四个月的时候。

　　此次裁人来的非常忽然，关于详细的裁人状况，耿浩对记者说：“之前没听到什么风声，被告诉裁人后，我们组不到一百人，被裁了大要10%，而分公司其他组大要都在10%～20%。并且裁的最多的人是应届生。”

　　图片滥觞：小马智行官网

　　那样的故事正在2022年屡次上演。

　　2022年6月29日，特斯拉裁掉了其自动驾驶（Autopilot）团队的数百名员工，这是该公司遍及裁人情况下范围较大的裁人之一。2022年11月18日，自动驾驶配送公司Nuro颁布发表裁人20%，危害约300名员工。2022年12月21日，环球“自动驾驶第一股”图森将来正在CEO被董事会解雇后颁布发表将裁人约25%。

　　对此，美国数据阐明公司Crunchbase直言，现在自动驾驶独角兽公司们全都鄙人坡路上一路疾走。

　　不宁唯是，股价和市值方面的转变还能反应出这股“寒潮”的凶狠。

　　比方，英特尔旗下的Mobileye正在年头提交IPO申请后，正在年尾时估值跌往三分之二。Waymo的估值由最高1750亿美圆下跌到300亿美圆。总部位于旧金山的Embark次要卖力开辟卡车自动驾驶手艺，自一年前上市以来，其股价已下跌了约98%，市值蒸发了近50亿美圆。

　　对此，天使投资人、着名互联网专家郭涛暗示：“当前，自动驾驶汽车行业存在核心手艺没有成熟、商业化落地难、法律法规没有健全等突出题目，跟着本钱高潮的褪去，行业进入穷冬，公司估值大幅缩水，企业纷繁裁人。今朝，自动驾驶行业进入下半场竞争阶段，由手艺竞争转向生态的竞争，欠缺生态体系的自动驾驶手艺公司将会加快退出市场。”

　　自动驾驶仍卡在“最难的1%”

　　关于Waymo此次裁人缘由，据外媒泄漏，某位来源于Waymo员工已经泄漏表现，为了研发自动驾驶技能，公司每一年投入经费跨越10亿美圆。如斯大的投入短期内没法回本，更妄谈红利。只管今朝该公司还没有颁布过财务状况，但从其母公司Alphabet三季度财报表现，相较2021年，该公司的利润下滑了27%，个中亏损最严峻的业务是谷歌云盘算和其他业务，而Waymo就包罗在这里一部分业务中。

　　前谷歌无人车项目CEO约翰·克拉夫西奇曾透露表现，谷歌无人车技能已接近于“走进公共生活”，透露表现Waymo将很快开启商业化。但事实显现，谷歌照样低估了商业化难度。正如业内点评，自动驾驶走完了99%的场景，最难的却是那1%。

　　“无人驾驶技能迟迟不克不及落地，技能进度不克不及到达社会和言论对无人驾驶期望值。无人驾驶技能被卡在L3级之内迟迟不克不及打破，全部家当今朝仍旧处于L2辅佐驾驶抽芽状况，春季远远没有到来。”张孝荣说到。

　　据了解，高级别自动驾驶的研发需求巨额资金投入，但在短时间间内很难赐与投资者更大回报。今朝，行业头顶部L4级自动驾驶公司仍没法将大规模商业化提上日程，而牵五挂四的裁人、去职、停业的动静还表现想要得到红利更是难乎其难。

　　现阶段正在环球范围内，高级别自动驾驶的商业化落地广泛面对政策、法例等限定。另外，明白派司请求、路权归属、事故责任分别、保险政策等本质性问题暂未获得有用推动，商业化落地缺少前提条件，这使得L4级自动驾驶正在商业化历程上的远景变得不甚明朗。

　　资源和市场的热闹曾经实打实地体现在数据中。2022年自动驾驶行业融资范围还泛起了断崖式降低，据不完全统计，2022年自动驾驶相干的投资事务发作了128起，累计表露融资金额近200亿元。相较于2021年海内自动驾驶行业共发作144起投融资事务，融资范围的932亿元，2022年融资范围缩水近五分之一摆布。

　　“攀爬珠峰，沿途下蛋”

　　行业遇冷下，耿浩报告记者，其下一份事情大概会去处置L2级自动驾驶研发的公司事情。“本钱目前不太看好研发L4（级自动驾驶）的公司。”耿浩说。

　　耿浩的设法主意正反应了这段工夫自动驾驶企业应对融资受阻、生计艰巨的近况干出的挑选。L4级自动驾驶企业，根基处于亏损状况，本身难以造血，当融资受阻，生计也就成了题目。是以，正在曩昔的一段工夫里，越来越多的自动驾驶公司开端转型干L2+级自动驾驶供应商，通过为车企给予可量产自动驾驶解决方案来追求生计空间。

　　福特在其宣布的第三季度讲演中透露表现，该公司决定将资源转移到L2+和L3级智能驾驶的开辟，而非可应用于Robotaxi的自动驾驶汽车技术。

　　成双成对，市面上很多主攻L4级自动驾驶的公司，还最先规划商业化的L2级自动驾驶。正在国内市场，大多自动驾驶公司开启“攀爬珠峰，沿途下蛋”的形式，即与此同时生长L2级、L4级自动驾驶手艺。

　　比方，轻舟智航正在专注Robobus范畴以外推出了面向主机厂的前装量产解决方案；以Robotaxi发迹的文远知即将结合博世展开应用于乘用车的L2~L3级自动驾驶软件的开辟；小马智行与此同时规划自动驾驶出行办事、自动驾驶卡车，和乘用车帮助驾驶业务三大前台业务板块。

　　图片泉源：百度Apollo官网

　　不外，今朝作为自动驾驶客户群的环球主流汽车品牌只有约100多个，“供不应求”让竞争变得更加剧烈。与此同时，车企并不是完整信赖自动驾驶企业供应的可量产自动驾驶解决方案，上汽团体董事长陈虹更是正在2021年6月30日提出过“魂魄论”，其以为幸免成为躯体，谢绝将上汽团体的“魂魄”交给单一一家供应整车解决方案的企业。而这也反应了大多汽车品牌最大的顾忌——自动驾驶的主导权。

　　正在此后台下，有的车企挑选“两条腿走路”。比方，长城正在挑选百度Apollo的量产计划时，旗下欧拉品牌闪电猫还搭载了来源于毫末智行的HPilot2.0体系。长城汽车是今朝毫末智行最大的控股股东。

　　利好政策延续加码干自动驾驶仍是一场“马拉松”

　　不外，2022年对自动驾驶行业而言并不是满是坏消息，地方政府的重磅工业政策和严重工业项目，为自动驾驶行业添了“一把火”。

　　2022年7月份，深圳市出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，并宣布相干的立法企图，关于L3级及以上自动驾驶的界说、权责皆进行了细致的分别和详实注释，填补了目前国内自动驾驶和智能网联汽车运转方面的司法空缺。

　　随后，重庆、武汉、长沙、北京等地前后公布了自动驾驶的家当政策，云南、四川、江苏、湖北等地还前后推出了自动驾驶相干的庞大家当项目和试点。

　　图片起原：中华人民共和国工业和信息化部官网

　　2022年11月2日，工信部、公安部就《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点事情的告诉》公开征求意见：正在全国智能网联汽车途径测试取示范使用事情基础上，工业和信息化部、公安部遴选切合前提的途径机动车辆出产企业和具有量产前提的搭载自动驾驶功效的智能网联汽车产品，展开准入试点；对经过准入试点的智能网联汽车产品，正在试点乡村的限制大众途径区域内展开上路通行试点。这意味着自动驾驶行业将进入商业化试点的新阶段。

　　小马智行副总裁、北京研发中间负责人张宁正在MEET智能将来大会上，曾如许展望自动驾驶的将来：“干无人驾驶、干硬核高新科技，是须要有计谋定力的一件事。它是须要马拉松赛跑式的耕作，终究才气获得收成。”