细致看一下，上面这辆福特车的驾驶位上，究竟有无驾驶员？
尽人皆知，自动驾驶汽车商业化面对的最大题目是技能尚且没法撑持全天候体系驾驶。当技能不再是题目时，是不论是就万事如意只等量产了？不论是，另有良多无足轻重的题目要处理。好比，自动驾驶汽车若何自证运转是充足宁静的，以消弭民众对新技能的的忧郁取疑虑？若何向人类驾驶员一样取路人有用的相同？
福特旗下为自动驾驶汽车事情的人为因素手艺专家John Shutko今天在Medium发文论述了他们的起劲。
“若是自动驾驶汽车里没有驾驶员，甚至在某些情况下其他坐位还一无所知只有车辆自己运转时会如何？福特以为研发自动驾驶汽车不单单要存眷手艺，我们正在起劲设计、测试和提倡一个尺度，使自动驾驶汽车可以轻松的将他们的企图转达为路人和门路基础设施。”
为此，福特取弗吉亚高新科技交通运输研究所（VTTI）达成了协作，探索自动驾驶汽车取周边环境的互动体式格局和路人、骑车人对自行运转的自动驾驶汽车的反映。
彰明较著，当下的技术水平和法例还不许可自动驾驶汽车自行运转，还便是驾驶位上必需坐一名驾驶员防备不测产生。但为了到达测试结果，福特革新了驾驶位座椅，开起来驾驶位座椅似乎被掏空。这个座椅套装使得驾驶员能够坐在驾驶位上，与此同时又能骗过路人和骑车人的眼睛，收集到他们对无人自动驾驶汽车的实在反映。
自行运转的自动驾驶汽车若何取路人互动呢？福特在模仿自动驾驶汽车的挡风玻璃顶部安装了一条灯带，经由过程灯带的闪灼吸引路人的眼睛，到达互动的目标。比方两条灯带并排挪动，讲明汽车正在减速停下；若是是一道快速闪灼的白光，讲明汽车启动马上加快；若是白光处于常明状况，讲明汽车处于完整无人驾驶状况。
有无更简朴的互动体式格局？必定有些人会在批评区说，直接改成稍宽一些、能显现字幕的LED灯条，马上减速就打出“留意！我马上减速停滞。”；加快就打“留意！我马上加快”；无人驾驶就打“处于完整无人驾驶状况，闲杂人等让步。”这么做的利益是路人完整没有进修本钱，对汽车的状况一览无遗。哪怕直接采取交通灯那种红绿黄三色指点汽车的加减速和无人驾驶还比上面那套计划更好吧。
实在福特还想到了，但为何选了红色灯条计划呢？来由还很充足，比如说，天下上有几千种言语，许多国度有不止一种官方言语，想要利用文本取所有人有用相同几乎是不太可能的。又或，许多国度的交通监管部门对汽车火线利用什么色彩的灯是有限定的，由这个角度讲利用红色或琥珀色的灯条“被毙”的概率最小。
灯条还不论是一劳久逸的计划，好比自动驾驶汽车若何取盲人和视障者举行相同？必需独自研讨一个解决计划。
不管怎么说，正在人们真正明白这一些灯条闪灼的寄义之前，需要对这一解决方案开展屡次暴光，让这一些信号灯正在大众心目中成为像交通灯那样本固枝荣的常识。假如这一些信号灯可以成为一种被接受的视觉言语，对自动驾驶汽车融入人类社会运转这一课题将大有裨益。
“跟着自动驾驶技能的成长，是时辰配合建立行业标准，开端消费者教诲的行动了。截止今朝，我们已经在高密度的乡村地域测试了超越150小时、约莫1,800英里的里程，开端的结果表明，建立一种标准化的旌旗灯号言语可能有社会效益。当我们深入研究这个题目时，我们的目的是辅助社会起劲接受自动驾驶汽车的将来。
我们以为，一个行业和生长的环球标准是支撑自动驾驶汽车的终究商用的枢纽。这便是为何我们正在取一些行业组织互助，包罗国际标准化组织和SAE国际组织。”
这么做是对的，但还不敷。若是想推进这个计划成为行业标准，其他车企的立场还很主要。
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