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通用Cruise,不做无人驾驶赛道孤勇者

字号+作者:admin 来源:激光焊接机 2024年06月13日

3月18日,通用汽车宣告:增资21亿美圆,收购软银愿景基金正在自动驾驶公司Cruise中的股分。正在完成对Cruise中软银愿景基金股分收购后,玛丽·博拉示意,此次增资不但将简化Cruise的股...

  

  今年以来,美股上市的自动驾驶类公司,市值取高峰期相比均匀下跌约80%-90%。停止美东工夫12月12日收盘,自动驾驶公司Aurora股价为1.13美圆/股,取峰值相比跌落近95%;专注于自动驾驶卡车业务的TuSimple、Embark,处境雷同,股价跌落都在98%摆布。

  取此同时,一些车企还正在削减高阶自动驾驶行业结构。最典范的代表是公共:一方面,其于本年10月尾,方才取福特一同宣告封闭所投资自动驾驶公司Argo;另一方面,公共新任CEO奥博穆暗示正正在从新审核公司自动驾驶汽车规划,推延Trinity项目中L4级手艺落地时候。

  ……

  不外短短几年工夫,自动驾驶由“黄金赛道”转至低迷。缘由很大水平在于:L4级自动驾驶的商业化落地太甚困难,投资者已失去决定信念,转而投向更平安、更短工夫的量产帮助驾驶项目。

  在此之下,通用逆势而为,不只没有收缩旗下自动驾驶公司Cruise,乃至还要加大投资力度。

  取福特和公共以为Robotaxi短期内不容易红利分歧,通用汽车CEO玛丽·博拉(MaryBarra))以为,到2030年,该业务每一年可发生500亿美圆的收入。基于此,玛丽克日透露表现,估计通用汽车将继承每季度支出5亿美圆、每一年支出20亿美圆适用于Cruise扩大。

  在车企纷繁偏向“守旧”的当下,通用此举显得分外激进。

  01软银退出,通用拿下绝对话语权

  这不是通用今年来第一次由资源层面表达对Cruise的支撑,早在今年初通用即用真金白银进行了暗示。

  3月18日,通用汽车宣告:增资21亿美圆,收购软银愿景基金正在自动驾驶公司Cruise中的股分。

  本次追加投资以后,通用汽车正在本来已经是Cruise公司大股东的基础上,持股比例增至八成摆布,成为绝对控股股东。本田汽车、微软、沃尔玛团体和普信金融团体等共持有盈余约两成股分。

  材料显现,软银愿景基金于2018年经过一笔22.5亿美圆的买卖初次取得Cruise的少数股权。不外,这笔资金拟分两次转给Cruise,第一笔资金9亿美圆曾经到账,剩下的13.5亿美圆计划在自动驾驶汽车投入商用以后再行支付。

  因为商业化慢于预期,Cruise没有等来软银愿景基金的第二笔注资。而通用汽车,正在投入21亿美圆得到软银愿景基金所持股分以后,还将持续投资13.5亿美圆,以兑现此前软银愿景基金所作的许诺。

  至此,通用几近可以说取得了Cruise的绝对话语权,而软银相当于赚了12亿美圆退场,不失为一种“共赢”。

  软银挑选此时退场,一方面是出于本身计谋结构需求;另一方面也是由于Cruise自动驾驶手艺迟迟没法实现商业化落地。

  Cruise的基本路线取Waymo雷同,皆是采纳由上而下的形式,但无路是技能落地,照旧商业化安排,Cruise皆慢于后者。

通用Cruise,不做无人驾驶赛道孤勇者

  早正在2017岁尾的通用汽车投资者会上,通用汽车即公布企图于2019年实现RoboTaxi正在美国商业化运营。然而直至2022年终软银退出,这个企图皆未能实现。而Waymo早正在2018年即推出了相干业务。

  很长一段时间内,Cruise自动驾驶技能一向处于测试运营阶段。正在2016年通用入股后,Cruise快速扩大范围,前后收购两家技能和芯片公司,与此同时开端大幅启动无人车路测和模拟训练。

  ΔDMV宣布的2021年各自动驾驶公司路测数据

  按照美国加州车辆管理所(DMV)数据显现:2021年,Cruise的路测里程为87.6万英里,路测车辆为138辆。仅次于Waymo的567辆事实路测车队范围和232万英里测试里程。

  不外,正在商业化路上,Cruise走得很慢。

  虽然2021年6月,加州公共事业委员会(CPUC)为Cruise颁发了加州第一张无人驾驶办事许可证,答应其开启贸易运营探索。但按照CPUC宣布的声明,正在搭客乘坐其自动驾驶出租车时,Cruise公司不得不收取用度,并且必需提交有关其自动驾驶车辆的季度申报,和搭客宁静规划。

  所以,这其实不就算是真正意义上的商业化安排。

  02Cruise迎来无人驾驶商业化落地,但困难重重

  有意思的是,正在软银退出Cruise之际,后者正正在逐渐迎来商业化落地。

  本年3月,CPUC向Cruise颁发了RoboTaxi商用许可证,许可正在供应RoboTaxi办事后收取搭客用度,条件是装备安全员。

  正在完成对Cruise中软银愿景基金股分收购后,玛丽·博拉示意,此次增资不但将简化Cruise的股权结构,还将给予通用汽车和Cruise极高的矫捷度,鼎力推动自动驾驶的商业化使用并深挖潜力,实现手艺的最大价值增值。

  因而,Cruise商业化结构加速。

  6月3日,Cruise取得加州公用事业委员会颁布的无人驾驶布置许可证,正式开启无人驾驶出租车收费业务,首批投入30辆RoboTaxi。

  至此,Cruise成为了美国次要都会中第一家运营无人驾驶的网约车平台,收费尺度为8.72美圆/2公里,个中车程费为每公里0.5美圆、每分耗时费0.4美圆、根底用度5美圆和1.5%的都会税。据称,这一数字低于乘坐其他出租车的用度。正在美国,一样车程优步最少须要10.41美圆。

  官网显现,Cruise到场运营的车辆是CruiseAV,为Cruise旗下第一代自动驾驶汽车,正在雪佛兰Bolt的基础上举行定制而来,个中40%的硬件为自动驾驶所独占,现阶段曾经行驶了数百万英里的都会里程。

  为了确保安全性,加州当局正在运营所在、工夫和速度等方面做了一系列限定:经营范围正在旧金山地域;最高时速没有凌驾30mph;运营工夫正在晚上10点到早上6点之间,没有允许正在“大雨、大雾、浓烟、冰雹、雨夹雪或大雪”的气候前提运转。

  运营一段时间后,本年9月Cruise又宣告,计划在将来90天内将Robotaxi办事扩大至美国亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州奥斯汀两地后。

  10月尾,该公司泄漏,已起头约请这两地的潜在用户参加“期待名单”、成为本地首批体验CruiseRobotaxi的搭客。据悉,项目为付费效劳,且有也许冲破仅在晚上10-凌晨6点停业限定,实现全天候停业。

  本年12月初,Cruise首席运营官GilWest对外示意,公司方案进入“良多市场”,并在2023年将业务范围扩大到“数千辆”车。

  正在Cruise的计划中,以上CruiseAV只是一个过渡产物,其最终将运营一台由通用和本田合作开发的无人驾驶出租车Origin。

  2020年1月,Cruise正在旧金山宣布名为“Origin”的无人驾驶汽车,新车没有踏板和方向盘等传统节制装配,由通用、Cruise和本田联手打造。

  2021年4月,迪拜由Cruise订购了4000辆自动驾驶班车;同年6月,Cruise得到通用50亿美圆的多年期信誉贷款额度,最先试量产100辆Origin车。

  只管看上去Cruise无人驾驶落地进度较为顺遂,但在现实使用过程中存在诸多题目。

  本年5月,CruiseAV商业化运营不久,即有内部员工向加州羁系机构匿名举报,Cruise存在有意隐瞒触及车辆和业务具有潜在破坏性的题目,如宁静陈述体系仍处于混乱状态。

  6月,Cruise再次卷入风云,前后产生两起交通事故。先是其Robotaxi正在左转转弯处取一辆迎面而来的丰田普锐斯产生碰撞,招致两个人受轻伤;后有十几辆CruiseAV无端停正在十字街头致交通瘫痪,直到驾驶员将其驶离。

  事后,Cruise回应称,是“技术问题”而至,并进行了Robotaxi的软件更新。

  另外,为包管CruiseOrigin将来可以大规模稳固量产,不仅仅是存眷软件,Cruise还正在加大硬件投入。

  本年9月,Cruise硬件部分主管CarlJenkins表现,公司已为其自动驾驶车自立研发了四款芯片:一款名为Horta的测算芯片,是汽车的首要大脑;一款处置惩罚传感器数据的Dune芯片;一款适用于雷达的芯片;也有一款芯片将在没有久后宣布。

  以上芯片选用ARM架构,接纳CPU+NPU+其他定制焦点来构成SoC芯片。据介绍,Cruise正在取一家亚洲芯片制造商协作,估计2025年实现装车。

  03更存眷帮助驾驶本领,通用希望拉升股价

  抱负饱满,但实际骨感。

  正如上文所言,高级别自动驾驶依旧有两大困难还没有办理:一是商业化步履艰难;二是实现难度极大。

  通用认同以上看法。

  本年9月,Cruise首席执行官KyleVogt正在一次集会中坦言,自动驾驶行业曾经由“极度悲观”转向“非常灰心”。

  因而,Cruise其实不太过固执于L4及以上自动驾驶的实现,它乃至要把更多目光放在帮助驾驶上。

  事实上,通用一向都正在开展帮助驾驶的研发,最中心的产物是SuperCruise,该系统装备了前置单目摄像头、6颗毫米波雷达(1长距和5短距)和MobileyeEyeQ3芯片的硬件设备,正在凯迪拉克车型搭载。

  取其Robotaxi商业化落地类似,Cruise的SuperCruise发展速度还非常迟钝,仅凯迪拉克少许车型搭载,且没有NOA等高阶功用,取特斯拉的AutoPilot存在较着的代际差别。

  通用还认识到了这一点。

  也许说,恰是出于赋能内部车型斟酌,通用会在去年底、今年初,释放出一连串大举措。除上文所述收购软银股分外,还迫使时任CEODanAmmann去职。

  据彭博社报导,此前Ammann关于Cruise的后续生长:一方面,想要先专注于展开Robotaxi业务,然后再去分派资源;另一方面,希望尽早上市,获得更多资金和自动驾驶人才。

  Barra则看法相左。她盼望Cruise可以保留在通用内部,短期内不独立上市,如许,通用汽车将在具有其高额估值的与此同时,还能实现自动驾驶手艺同享,资助企业加强产物力。

  因而,Cruise创始人KyleVogt回归CEO一职,他的下一阶段使命,不止要斟酌Robotaxi,更要放慢帮助驾驶落地,大概正在将来很长时间段,实现Cruise对通用汽车内部赋能愈加主要。

  通用在辅佐驾驶范畴最新的产物是UltraCruise,该体系于CES2022上公布,将撑持高速公路变道和高速出口匝道辅佐驾驶等功能。

  材料表现,UltraCruise是基于高通SnapdragonRide平台打造的体系。软件层面由通用汽车内部开辟界说;硬件层面则是由通用汽车和高通公司共同开辟的5纳米级新较量争论架构给予。

  感知层面,通用汽车仍然挑选的是更稳妥的激光雷达线路,正在部署了多个摄像头和毫米波雷达的与此同时,该系统还正在挡风玻璃背面集成了一颗激光雷达。

  通用层面称,UltraCruise的目的是实此刻95%的驾驶场景下出手驾驶,不外其依然是L2级自动驾驶。

  相比此前的守旧,正在UltraCruise推出之际,通用汽车显然要加速智能帮助驾驶上车。

  依据计划,UltraCruise将从2023年入手下手摆设,首先搭载正在凯迪拉克旗舰纯电轿车Celestiq上。将来,SuperCruise将进一步下沉到更多主流车型。

  在被通用收购之初,Cruise期待抱有独立性,这也是其引入软银等投资者的缘故。恰是因为此,由2016年至今,Cruise关于通用汽车而言,手艺加持并算不上大,花消却是越来越多。财报表现,本年前三季度,Cruise曾经累计亏损14亿美圆。

  显然,MaryBarra等候Cruise可以赐与回报。正在控制后者绝对控制权后,可以预感,MaryBarra不容易只盯着天长日久的Robotaxi,她等候借助Cruise自动驾驶技能积存,反哺量产车型,进而提拔财报数据,拉抬通用股价。

  究竟,作为一家百年老字号车企,无论是产物,仍是股价,被新贵特斯拉“吊打”的感觉,通用该当不喜欢。


参考资料

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