离开人工智能谈共享汽车就是耍流氓

　　转瞬之间，某电视节目女佳宾说：宁肯坐在宝马车里哭，还不愿意坐在自行车后笑。现在，沈阳陌头的同享宝马，让这种女佳宾的梦想成真，且何其轻易：实际取抱负之间，只差一本驾照罢了。

　　闲话休说，北京CBD的奥迪A3，沈阳陌头的宝马1系和山城重庆的疾驰smart……同享汽车已然进入权门争霸时期。然而，此时的同享汽车实际只会就算是分时租赁，其价值远不及“同享经济”。要想成为真正的独角兽行业，同享汽车必须有人工智能的“帮手”，由于只有当同享汽车具有了自动驾驶、智能交通、智能网联三重属性，才大概资源应用效力最大化的与此同时发明更多价值，而这恰是“同享经济”的中心。

　　一、只有自动驾驶，才能给同享汽车供应出行场景撑持

　　现在的同享汽车，还需消费者必需持有驾照，而关于无驾照者（包罗成年人无驾照者、老人、青少年儿童、残疾人等），对不起，不克不及同享。而自动驾驶手艺将来将为这种人群给予完美的解决方案，只需消费者把握体系控制要领便可。按SAE International的尺度，L3级以上就已具有高度自动驾驶本领，由体系实现加减速、转向操纵及对周围环境的考察；L4级为超高度自动驾驶，除L3的全部功用外，实现了剧烈驾驶的应对，但工况具有局限性。L5即为全自动驾驶，车辆的智能化，曾经达到了人类驾驶的程度，能够处置惩罚全部工况。

　　除驾照的限定，关于消费者的驾驶履历也是硬性规定。“马路杀手”多为缺乏履历的驾驶员。同享汽车关于这种人群一样心有余而力不足没有说，稍没有留神还大概激发宁静事故，形成必定的损失。且驾驶汽车作为一项有风险的交通行动，驾驶员行车时的心理、生理和行动特征对驾驶宁静影响很大，包罗驾驶员的视觉、听觉、反映、心态、驾驶妙技、感知判断能力、委靡驾驶等，常常皆决意着潜正在事故是没有是有大概发生。而自动驾驶手艺正在将来没有仅对驾驶履历没有规定，可完整改良了消费者的驾驶感觉的与此同时，并且会明显削减由于驾驶员缘故原由致使的交通拥堵及宁静事故。

　　第三点关于服从。今朝的同享汽车，需求消费者主动寻觅车辆，并正在竣事用车后，停放到指定的地址或停车位。这关于企业和消费者全是工夫和资源的华侈，取“同享经济”的理念抵触。而主动驾驶如同一个优异的调度员。正在同享最先前，消费者提倡同享汽车需求，则间隔消费者近来的汽车可经由过程主动驾驶正在最短工夫内抵达指定地址；正在同享竣事后，即消费者抵达终点分开后，经由过程主动驾驶寻觅停车位，若为电动车，还能够依据电量使用情况，主动寻觅近来的充电场合开展充电。

　　两、只有智能交通才能为同享汽车的实现供应更具操作性的解决方案

　　现在企业对同享汽车的调剂依赖于人工，且资源分派不均，大有“车到用时方恨远”之势，同享之说可谓心长力短。而智能交通为同享汽车的实现给予了更具有操作性的办理方案。经由过程车辆经管体系，实现调剂经管中心取同享汽车之间的双向通讯，进步企业运营服从。让互联网取汽车深入衔接，用现有的车辆资源办理更多人的用车需求，进而削减交通负荷和环境污染，包管交通安全。

　　智能交通中的车辆控制体系可分析车辆行动，主动统计车流量信息，判定途径拥堵状态，为同享出行给予最优途径；与此同时该体系能够精确地判定车取障碍物之间的间隔，逢紧急情况，能立即收回警报或主动刹车躲避，并按照路况本身调治行车速度，保障同享汽车及人员的安全性。

　　三、只有智能网联，才能为同享汽车的利用制造场景

　　无论是同享宝马照样同享奔跑，汽车性能仍然有待进步，安全性和驾驶体验均受掣肘。智能网联为同享汽车的利用发明更优场景。

　　首先是网联产物运用，包含设计及汽车性能层面，如长途操纵应用程序、车道偏离预警系统等，以提拔同享汽车的宁静性能。

　　其次是驾驶体验，经由过程智能网联的使用，优化导航性能及挪动端的效劳，如卫星定位导航取车况子检验功效，或接入交通信息预告取文娱体系，改进传统的驾驶体验。

　　第三是互联网接入，如车取车之间的连接、车取网络中心、智能交通系统等服务中心的连接，乃至是车取室庐、办公室和一些公家基础设施的连接，还便是实现车内网络取外部网络之间的信息互换。

　　站在风口前的同享汽车，需小心四重风险

　　凡事皆有益就有弊。“同享汽车”的进步正在中国尚处于抽芽和起步阶段，行业自己犹待接续探索和完善。正在当前的风口下，同享汽车存正在哪些风险题目呢？

　　首先，投资回报难。正在同享汽车推而广之的当下，企业很难实现投资回报，由于很难正在出行业务中保证最出色，市场占有率抢先难。相对比而言，本钱较低同享单车企业曾经一一消逝，而本钱颇高的同享汽车企业又如何能尽快抢滩上岸呢？

　　其次，同享便利性有待提拔。现在一些汽车同享企业采取的是定点租还，消费者经常没法到达终究终点，还需要借助地铁站、同享单车等“接力出行”，异常危害用户体验。没有宁唯是，因为泊车收费题目，没有定点租还，难免会发生泊车费，更让用车人难以接受。“随地还车”和“随地借车“并未真正实现。

　　第三，新能源汽车大行其道，开展长驱直入。若是运用新能源汽车来供应同享效劳，关于消费者来讲则是更佳的乡村出行方式。而当电动车装备主动驾驶手艺，特别是经过车辆同享形式实现规模化运用后，能够主动行驶去充电站完成充电，这将有用低落电动车对充电网点麋集度的规定，并大幅度低落同享效劳的用度，进而低落企业的运营本钱和消费者的出行本钱。那末燃油为主的同享汽车企业谁取争锋？

　　末了，手艺层面切勿固步自封，仅干低端同享，需高度存眷智能网联汽车。要末成为它，要末用更优的手艺庖代它。

　　综上，同享汽车要辞行“伪同享”，需正在自动驾驶、智能交通、智能网联三大人工智能应用领域结构，能力兼具高效率取高价值。不然，所谓的“同享”便是耍流氓。